Argentinara makineria, elektronika, altzariak, auto piezak edo eraikuntza materialak inportatzen ari bazara, Txinatik Argentinara 20 eta 40 oineko bidalketen benetako kostua eta logistika ulertzea da bidalketa errentagarri baten eta sorpresa garesti baten arteko aldea. 2026ko uztailean, Txina-Argentina bideko itsas garraio tasak altu mantentzen ziren: 20GP edukiontziak 7,000 eta 8,500 dolar artean balio zuten, eta 40HQ edukiontziak 7,200 eta 8,800 dolar artean portutik portura, hilabete arteko % 15etik % 16ra bitarteko igoerarekin, garraiolariek Hego Amerikako ekialdeko kostaldeko zerbitzuetan edukiera-diziplina zorrotza mantentzen baitute.
Baina tarifa nagusia erdia baino ez da. Azken hamarkadan, 1,200 TEU baino gehiago Buenos Airesera, Rosariora eta haratago mugitu dira Argentinako inportatzaileentzat, eta erosle gehiegi ikusi ditut garraio-aipamenean zentratzen, kostu osoa zehazten duten hiru gauzak alde batera utzita: edukiontziaren aukeraketa (20 oin vs 40 oin), Argentinako aduana-garbiketa prozesua eta aukeratzen duzun Incoterma. Gida honek hirurak biltzen ditu —benetako bidalketa-datuekin eta Shenzhenetik Santa Cruzera doan kasu-azterketa batekin—, aurrekontua zehatz-mehatz egin eta sorpresarik gabe bidali ahal izateko. DTFUren zerbitzuen ikuspegi zabalagoa lortzeko, ikusi gure Txinatik Argentinara bidalketa orria.
20 oineko vs 40 oineko vs 40HQ edukiontzien konparaketa: zehaztapenak, edukiera eta erabaki-matrizea
Aurrekontu bakarra eskatu aurretik, hartuko duzun erabakirik garrantzitsuena edukiontziaren tamaina da. Gaizki aukeratzen baduzu, edo espazio hutsagatik ordainduko duzu edo karga bi bidalketatan banatuko duzu, bat nahikoa izango zenean.
Hona hemen ontzi mota bakoitzak zer daukan eta zenbat pisatzen duen:
| zehaztapena | 20GP | 40GP | 40HQ |
|---|---|---|---|
| Barneko neurriak (L×Z×A) | 5.90 × 2.35 × 2.39 m | 12.03 × 2.35 × 2.39 m | 12.03 × 2.35 × 2.69 m |
| Bolumen edukiera | 28-30 m³ | 58-60 m³ | 68-70 m³ |
| Gehieneko karga | 24,000 kg | 30,480 kg | 30,480 kg |
| Tare pisua | 2,300 kg | 3,700 kg | 4,000 kg |
| Best For | Karga astun eta trinkoa | Dentsitate ertaineko bolumen | Produktu handiak eta arinak |
Zifra hauek garraiolari gehienek azalduko ez dizuten istorio bat kontatzen dute. 40HQ batek 20GP batek baino bolumen bikoitza baino gehiago du , baina % 27 pisu gehiago baino ez du eramaten. Zure produktua trinkoa bada (metalezko piezak, makinen osagaiak, teilak, beirazko botilak), 40 oineko edukiontzi batek zama agortuko du bere edukiera bete baino askoz lehenago. Azkenean aireagatik ordaintzen duzu.
Hona hemen bezeroekin zein kutxa erreserbatu ziur ez daudenean erabiltzen dudan erabaki-matrizea:
| Zure Karga Profila | Gomendatutako edukiontzia | Zergatik |
|---|---|---|
| Pisua > 20 tona (ikusi HWS) | 20GP | 40 oineko batek bere karga-mugara iritsiko da bere bolumena bete baino askoz lehenago. Maersk-ek kobratzen du 400 $-ko karga astunaren gainkarga (HWS) 20 tona baino gehiagoko VGM duten 20GP edukiontzietan — kontuan hartu hau. |
| Bolumena > 28 CBM, pisua < 18 tona | 40HQ | Metro kubikoko kosturik baxuena. 40GP estandar baten gainetik 10 CBM gehigarrik 100-200 dolar gehiago baino ez dute balio. |
| 15–28 CBMko bolumena, 18 tona baino gehiagoko pisua | 20GP | Bolumen honetan, FCL seguruagoa eta askotan merkeagoa da LCL baino, eta bateratze-atzerapenak saihesten dituzu. |
| Bolumena < 15 CBM | LCL edo 20GP (konparatu) | ~15 CBM-tan, LCL eta 20 oineko FCL askotan pareko kostu osoa izaten dute. Eskatu aurrekontuak bietarako erabakia hartu aurretik. |
Benetako adibide bat: duela gutxi 18.5 tonako adreiluak egiteko makina bat bidali genuen Qingdaotik 40HQ batean . Makinaren ekipamendu lagungarria handia zen, baina nahiko arina — 60 CBM eta 18.5 tonako pisuarekin, 40HQ zen bolumena karga-mugak gainditu gabe jasan zezakeen kaxa bakarra. Hasieran, hartzaileak 20GP bat eskatu zuen garraioa aurrezteko, baina makina ez zen sartzen. Kargarako kaxa egokia jartzea — eta ez alderantziz — da lehen araua.
2026ko edukiontzien bidalketa-tasak: 20 oineko eta 40 oineko kostuak Txinako portu nagusietatik Argentinara
Hego Amerikara doazen itsas garraio-tasak gora egin dute 2026an zehar, garraiolariek Ekialdeko Kostaldeko bidean duten edukiera kudeatzen baitute. (Itsas garraio-prozesu zehatzak eta portu-ibilbide espezifikoak ikusteko, kontsultatu gure Txinatik Argentinara itsas garraioa gida). Beheko taulan 2026ko uztaileko portu-porturako FCL tarifak islatzen dira; oinarrizko itsas garraioa da hau , jatorrian eta helmugan tokiko tasak kenduta (hurrengo atalean azaltzen dira).
| Jatorri Portua | Helmugako | 20GP (USD) | 40GP / 40HQ (USD) | Garraio-denbora |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai | Buenos Aires | $ 7,000- $ 8,500 | $ 7,200- $ 8,800 | 32-40 egun |
| Shenzhen (Yantian) | Buenos Aires | $ 7,200- $ 8,700 | $ 7,400- $ 9,000 | 32-38 egun |
| Ningbo | Buenos Aires | $ 6,900- $ 8,400 | $ 7,100- $ 8,700 | 35-42 egun |
| Qingdao | Buenos Aires | $ 7,300- $ 8,900 | $ 7,500- $ 9,100 | 38-45 egun |
| Guangzhou (Nansha) | Buenos Aires | $ 7,100- $ 8,600 | $ 7,300- $ 8,900 | 35-42 egun |
Zergatik kostatzen da Shenzhen batzuetan Shanghai baino gehiago? Ez da distantzia kontua — Shenzhen eta Buenos Aires arteko bidaia da, hain zuzen ere, bide honetako igarobiderik laburrena, 32-38 egunekin. Prezio altua eskariaren isla da: Shenzhen (Yantian) elektronika eta kontsumo-ondasunen esportazio-ate nagusia da — Argentinak Txinatik inportatzen dituen bi kategoria handienetakoak. Korridore horretan zama-dentsitate handiagoak esan nahi du lehia handiagoa dagoela zirrikituetarako.
Qingdao, berriz, garestiagoa eta motelagoa izan ohi da, Argentinako merkataritzarako zerbitzu gutxiagok zuzenean iristen baitira hara. Qingdaoko bidalketa gehienak Shanghain edo Busanen egiten dira, 5-7 egun eta 200-400 dolar gehigarriko manipulazioa gehituz.
Tarifaren baliozkotasunari buruzko ohar bat : hauek 2026ko uztaileko merkatuaren estimazioak dira. Hego Atlantikoko bideak edukiera estua izaten jarraitzen du, eta garraiolariek normalean aurrekontuak 2-3 astez errespetatzen dituzte gehienez. Zure bidalketa 6-8 asteko epean badago, blokeatu tarifa zure bidaltzailearekin orain — ez itxaron.
Txinatik Argentinara doan edukiontzi-garraioko salgaien igarotze-denborak eta bidalketa-ibilbideak
Portutik portura igarotzea bidaiaren zati bat baino ez da. Hona hemen Buenos Aireserako FCL bidalketa baten muturretik muturrerako ohiko denbora-lerroa:
| Fase | Duration | Zer gertatzen da |
|---|---|---|
| Fabrikako bilketa eta kamioi bidezko garraioa portura | 1-2 egun | Hornitzailearengandik jasotako karga, Ziprera garraiatua |
| Esportazio aduana eta kargatzea | 2-3 egun | Adierazpena aurkeztuta, edukiontzia atean sartuta, itsasontzian kargatuta |
| Ozeanoko igarobidea | 32-45 egun | Jatorrizko portuaren eta garraiolariaren errotazioaren araberakoa da |
| Argentinako inportazioen baimena | 3-7 egun | SEDI egiaztapena, zerga/BEZ ordainketa, askapen agindua |
| Barnealdeko kamioi garraioa (Buenos Aires → azken helmuga) | 1-4 egun | Distantziaren araberakoa; Kordoba ~800 km, Mendoza ~1,000 km |
| Atez ateko guztira | ~40–55 egun | Planifikatu inbentarioa horren arabera |
Buenos Airesek kudeatzen ditu edukiontzietan inportatutako salgaien gehiengo zabala. Barnealdera —Córdoba, Mendoza, Rosario, Santa Fe— zuzendutako salgaien kasuan, barnealdeko kamioi-garraioak 1-4 egun gehitzen ditu eta 500-1,500 dolar gehitzen ditu edukiontzi bakoitzeko, distantziaren arabera.
Portuko pilaketei buruzko hitz bat : Buenos Airesko Exolgan eta 4. terminaleko instalazioek 1-3 eguneko atzerapenak izan dituzte atrakatze-garaietan puntako aldietan (4. hiruhilekoa eta Argentinako jaiegun nagusien aurreko asteetan, ekaina-uztaila). Zure karga pilaketa-leiho batean iristen bada, espero 2-3 egun gehiago deskargatu aurretik. Sartu hau zure egutegian entrega-epea zorrotza baduzu.
2025eko 4. hiruhilekoaren gailurrean, 2 aste lehenago erreserbatu zuten bezeroek tarifa nagusia baino 800-1,200 dolar gehiago ordaintzen ikusi genituen lekua ziurtatzeko. 4 aste lehenago erreserbatu zutenek —nahiz eta itsas bidaia baieztatu gabe— tarifak blokeatu zituzten igoera baino lehen. Erreserba goiztiarren eta beranduago erreserbatzearen arteko aldea da askotan hiruhileko errentagarri baten eta marjina-galera baten arteko aldea.
Kostu osoaren banaketa: itsas garraioa, gainkargak eta ezkutuko kostuak azalduta
Garraiolari batek "Buenos Airesera 20 oineko bidaia batengatik 7,000 dolar" esaten badizu, egin galdera bat: "Zer ez dago sartuta kopuru horretan?" Hona hemen dirua nora joaten den:
| Kostuen Kategoria | Lerro-elementua | 20GP (USD) | 40HQ (USD) | Kobratzailea |
|---|---|---|---|---|
| Ozeano Salgaia | Oinarrizko tasa (O/F) | $ 6,500- $ 8,500 | $ 6,800- $ 8,800 | Garraiolaria |
| Jatorrizko kargak | THC (Terminalaren Manipulazioa) | $ 150- $ 250 | $ 200- $ 350 | Jatorrizko portua |
| Jatorrizko kargak | Dokumentazioa eta aduana-aurkezpena | $ 80- $ 150 | $ 80- $ 150 | Bidaltzailea / bitartekaria |
| Jatorrizko kargak | Kamioi garraioa (fabrika → portua) | $ 200- $ 500 | $ 300- $ 600 | Kamioia enpresa |
| errekarguak | BAF (Bunkerren Doikuntza) | O/F-n sartuta | O/F-n sartuta | Garraiolaria |
| errekarguak | HWS (Karga Astunen Gehigarria) | $400 (VGM > 20t) | N / A | Garraiolaria |
| errekarguak | PSS (Goi-denboraldiko errekargua) | $ 200- $ 500 | $ 300- $ 600 | Garraiolaria |
| Helmugako gastuak | THD / entrega-agindua | $ 200- $ 350 | $ 250- $ 400 | Helmuga portua |
| Helmugako gastuak | Aduana-artekaritza | $ 150- $ 300 | $ 150- $ 300 | Broker |
| Betebeharrak eta Zergak | Inportazio-zerga (HS kodearen arabera aldatzen da) | CIFen % 0-35 | CIFen % 0-35 | Argentinako Aduanak |
| Betebeharrak eta Zergak | Zerga estatistikoa | CIFen %3 | CIFen %3 | Argentinako Aduanak |
| Betebeharrak eta Zergak | BEZa (BEZa) | % 21 (CIF + zerga) | % 21 (CIF + zerga) | AFIP |
| Barne Garraioa | Portua → azken biltegia | $ 500–$ 1,200+ | $ 600–$ 1,500+ | Tokiko garraiolaria |
| Aukerako | Karga asegurua | ~100–300 $ | ~150–400 $ | aseguratzaileak |
Argentinako inportatzaile gehienek berandu aurkitzen dituzten hiru kostu ezkutu:
Lehenik eta behin, demurragea eta atxikipena . Buenos Airesko terminalek normalean 5-7 egun ematen dituzte libre edukiontziak deskargatu ondoren. Horren ondoren, demurragea 50-150 dolar kostatzen da eguneko. Zure SEDI onarpena atzeratzen bada eta aduanak ezin badu karga askatu, erlojua aurrera doa. 10 eguneko atzerapen batek 500-1,500 dolar jaten ditu — guztiz saihestu daiteke SEDI eskaera itsasontzia Txinatik irten aurretik aurkezten baduzu, ez iritsi ondoren.
Bigarrenik, Maersk-en Karga Astunen Gehigarria (HWS) 2026ko maiatzaren 29an sartu zen indarrean. Argentinara bidaltzen den 20GP edukiontzi orok, 20 tona metriko baino gehiagoko VGM badu, 400 $-ko gainordaina du orain. 20 oineko edukiontzietan karga trinkoa bidaltzen baduzu aldizka, sartu hau aurrekontuan, edo aztertu karga bi LCL bidalketatan banatzea, kalkuluak balio badu.
Hirugarrena, dibisen eraginpean . CIF edo FOB pean inportatzen baduzu eta Argentinako aduana-zergak pesoetan ordaintzen badituzu, aurreikusitako denboraren eta bidalketa-denboraren arteko debaluazio batek % 10-20 gehi diezaioke zure zerga-fakturari. Hori da DDP gero eta ezagunagoa den arrazoietako bat: zure bidaltzaileak dolarretan ordaintzen du tasa ofizialean, eta zuk kostu finko eta aurreikusgarria jasotzen duzu. Bide honetan DDP nola funtzionatzen duen jakiteko, begiratu gure Txinatik Argentinara atetik ateko bidalketa gida.
Argentinako Aduana-baimena eta edukiontzi-bidalketetarako inportazio-araudia
Argentinak ez du inportazioa errazten. Txinatik Txilera , Perura edo baita Txinatik Brasilera bidalketa kostua egin baduzu ere , Argentinako prozesua nabarmen burokratikoagoa dela ikusiko duzu. Hona hemen benetan jakin behar duzuna — ez beste gidek kopiatzen duten "faktura komertzial bat behar duzu" zerrenda generikoa.
SEDI: Saltatu ezin duzun atezaina
2023ko amaieratik aurrera, Argentinak SIMI sistema zaharra SEDIrekin (Sistema Estadístico de Importaciones) ordezkatu zuen. Edukiontzietan inportatutako edozein ondasunek SEDIren onespena jaso behar dute aduanak sarrera prozesatu aurretik.
Lan-fluxua hau da: zure enpresaren CUIT (zerga identifikazioa) AFIP-n erregistratu → DJAI (Inportazio Aurreikusitako Zinpeko Adierazpena) aurkeztu → SEDI berrikuspena → baimen-zenbakia eman da → karga portuan garbitu da.
SEDI eskaerak ukatzeko edo atzeratzeko arrazoi ohikoenak: - CIF balioa "anormal" gisa markatuta AFIPen erreferentziazko prezioen datu-basean - Produktuen ziurtagiriak falta dira (ikus behean) - HS kodearen bat ez etortzea SEDI adierazpenaren eta faktura komertzialen artean - Inportatzaileak ez du deklaratutako NCM kodearen inportazio-historiarik
Duela gutxi litiozko baterien bidalketa bat kudeatu genuen Santa Cruzera, eta SEDIk 12 lanegun behar izan zituen onartzeko, eta azkartzat jo zen hori . AFIPek DGren zehaztapenen xehetasun gehiago eskatu zituen berrikuspenaren erdian. Buenos Airesen egoitza duen gure aduana-agenteak zuzenean kudeatu zuen joan-etorria; tokiko ordezkaritzarik gabe, berrikuspen hori 3-4 astera luzatu zitekeen.
Zergak, tasak eta kalkulu erreala
Argentinak inportazioak CIF balioaren (Kostua + Asegurua + Garraioa) arabera zergapetzen ditu, ez FOB balioaren arabera. Horrek zergapeko oinarria puzten du — zure garraio-kostua bera zergapetzen da.
Hona hemen 20 oineko edukiontzi elektroniko baten kalkulu errealista, 10,000 $-ko FOB balioarekin:
| Lerro-elementua | Kalkulua | Zenbatekoa (USD) |
|---|---|---|
| Produktuaren balioa (FOB) | - | $10,000 |
| Itsas garraioa + asegurua | - | $1,500 |
| CIF balioa (zergapetzeko oinarria) | - | $11,500 |
| Inportazio-zerga (% 16 elektronikarako) | $ 11,500 × % 16 | $1,840 |
| Zerga estatistikoa (% 3) | $ 11,500 × % 3 | $345 |
| BEZa / IVA (% 21) | (11,500 $ + 1,840 $ + 345 $) × % 21 | $2,874 |
| Inportazio-zerga guztiak | - | $5,059 |
Hori ia garraio-kostuaren erdia da — eta karga askatu aurretik ordaintzen da. Aurrekontua horretarako.
Produktu Espezifikoen Ziurtagiriak
Kategoria batzuek Argentinako ziurtagiriak behar dituzte SEDIren baimena lortu aurretik . Zure hornitzaileak inoiz Argentinara esportatu ez badu, ez du hau jakingo:
| Produktuen Kategoria | Beharrezko Ziurtagiria | Agintaritzak |
|---|---|---|
| Elektronika eta haririk gabeko gailuak | ENACOM homologazioa | ENACOM |
| Janaria, edariak, nekazaritzako sarrerak | SENASA erregistroa | SENASA |
| Ehunak eta oinetakoak | INTI etiketatze-betetzea | INTI |
| Farmazia eta gailu medikoak | ANMAT erregistroa | ANMAT |
| Etxetresna elektrikoak (segurtasuna) | IRAM S-Mark ziurtagiria | IRAM |
Elektronika bidaltzen ari bazara eta zure txinatar hornitzailearen ENACOM ziurtagiria iraungi bada —edo inoiz existitu ez bada—, SEDI ez da onartuko. Hasi ziurtagiri prozesua karga erreserbatu aurretik, ez ondoren.
Dokumentuen kontrol-zerrenda (inprimatu hau)
- Faktura komertziala — Incoterm, unitateko prezioa, balio osoa eta moneta erakutsi behar ditu. Gaztelaniazko itzulpena gomendatzen da.
- Enbalatzeko zerrenda — Kartoi bakoitzeko pisu garbia/gordina, neurriak, pieza kopurua.
- Ezagun-agiria — Hartzaileak CUITen erregistratutako erakundearekin bat etorri behar du zehazki.
- CUIT zenbakia — Dokumentu guztietan agertu behar da. Bat ez etortzeak baztertzea dakar.
- HS Kodea / NCM — Argentinak Mercosur NCM sailkapena erabiltzen du. Egiaztatu berriro zure bitartekariarekin.
- Jatorri Ziurtagiria — Kategoria batzuetarako beharrezkoa. Baliteke kontsulatuko legeztatzea behar izatea.
- SEDIren Onarpen Zenbakia — Inprimatu. Aduanak eskatuko dizu.
DDP vs CIF vs FOB: Zein Incotermek aurrezten dizu gehien Argentinako inportazioetan?
Argentinatik haratago merkataritza-baldintza hauen konparaketa zabalago bat lortzeko, ikusi gure gida sakona: DDP vs FOB: Zein aukerak aurrezten du denbora eta murrizten ditu arazoak.
Argentinako moneta-kontrolak eta zerga-sistema geruzatuek Incoterm erabakia beste edozein merkataritza-bidetan baino eragin handiagoa dute hemen.
| Factor | FOB | CIF | DDP |
|---|---|---|---|
| Garraio-ordainketa | Erosleak antolatu eta ordaindu egiten du | Saltzaileak antolatzen du, erosleak ordaintzen du (produktuaren prezioan) | Saltzaileak antolatu eta ordaindu egiten du (guztia barne) |
| Aduanak eta zergak | Eroslearen erantzukizuna | Eroslearen erantzukizuna | Saltzailearen erantzukizuna. |
| Moneta arriskua | Erosleak pesoaren arrisku guztia hartzen du | Erosleak pesoaren arriskua du likidazioan | Saltzaileak pesoaren esposizioa du (prezioan sartuta) |
| Best for | Argentinako bitartekari finkatua duten inportatzaileak | Garraioa multzokatuta nahi duten baina baimen-tratamendua kudeatu dezaketen inportatzaileak | Prezio finko bakarra eta administrazio-zamarik gabekoa nahi duten inportatzaileak |
Zergatik irabazten duen DDPk askotan Argentinarentzat bereziki:
Argentinako pesoa % 90 baino gehiago debaluatu da dolarraren aldean azken bost urteetan. FOB edo CIF bidez aduana pasatzen duzunean, tasak tasa ofizialean bihurtutako pesoetan ordaintzen dituzu, baina pesoa zure aurrekontu-dataren eta aduana-dataren artean aldatzen bada, dolarraren baliokidea den kostua handitu egiten da. DDP bidez, zure bidaltzaileak kudeatzen du ordainketa eta zuk USDko faktura finko bat jasotzen duzu. Kostua aurreikus daiteke.
AFIP aurrez ordainketa sistemak beste geruza bat gehitzen du. Argentinak inportatzaileei BEZa eta errenta zergaren aurrerakinak aurrez ordaintzea eskatzen die garbiketa unean — teknikoki geroago kreditagarriak diren zenbatekoak, baina horiek berreskuratzeak hilabeteak eman ditzake jarraipen burokratikoarekin. DDPren arabera, zure bidaltzaileak kudeatzen ditu ordainketa horiek eta ez duzu inoiz AFIPekin harremanetan jarri beharrik.
Hala ere, DDP ez da beti merkeena izaten. Zure enpresak Argentinako MiPyME (enpresa txiki) ziurtagiria lortzeko baldintzak betetzen baditu, BEZa eta errenta zergaren aurrerakinak ordaintzetik salbuetsita egon zaitezke. Kasu horretan, FOB edo CIF, tokiko auto-garbiketarekin konbinatuta, merkeagoa izan daiteke, baina Argentinako aduana-agente eskudun bat behar duzu.
320 litio-burdin fosfato bateria bidali genituen Shenzhenetik Santa Cruzera DDP bidez. Kostu osoa 5,370 $ izan zen, bezeroaren 7,500 $-ko aurrekontua baino % 28 gutxiago. DDP tarifa finkoak moneta-arriskua, AFIP ikuskapenen atzerapenak eta 1,700 km-ko Patagoniako barnealdeko kamioi-garraioa xurgatu zituen. Bezeroak faktura bakarra, jarraipen-zenbaki bakarra eta Argentinako aduanetatik zero dei jaso zituen.
Benetako kasuen azterketak: Nola optimizatu zure 20 oineko edo 40 oineko bidalketa
1. kasua: Ekipamendu astuna — Erreserba erdian garraiolaria aldatzea
2026ko apirilean, 18.5 tonako adreiluak egiteko makina bat (~60 CBM) erreserbatu genuen Qingdaotik. Jatorrizko garraiolariak bertan behera utzi zuen itsas bidaia ETD baino bi aste lehenago — ontzia Asia-Europa Lurmuturreko ibilbideen eskakizunak estaltzeko berresleitu baitzuten, Itsaso Gorriko krisiaren ondorio gisa.
Gure taldea COSCOra aldatu zen txandaka, 24 orduko epean. Qingdao-Ekialde Hurbileko linean garraiolarien esleipen zuzenak ditugunez, 40HQ zirrikitu bat lortu genuen eta edukiontzi hutsa CY-n aurrez kokatu genuen epea amaitu baino bi egun lehenago — bidalketa azken orduko ekipamenduen iraulketatik babestuz. Makina aurreikusitakoan kargatu zen, 21 egunetan iritsi zen eta 2 lanegunetan aduana pasa zen. Bezeroaren ekoizpen-lerroa garaiz jarri zen martxan.
Ikasgaia: Ibilbideak aldakorrak direnean, zure bidaltzailearen garraiolari-harremanak adina garrantzia dute aurrekontu-tasak. Itsasontzi bat bidali aurretik identifikatuta, 5-7 eguneko atzerapena 14-21 eguneko atzerapen bihurtzea saihesten du.
2. kasua: Argentinako DDP — Litiozko bateriak Patagoniara
SolarVolt-ek, Santa Cruzen bizi den energia berriztagarrien banatzaile argentinarrak, 320 LiFePO4 bateria (14.6 CBM, 2,880 kg) behar zituen Shenzheneko fabrika batetik Caleta Oliviako biltegira bidalita —Buenos Airesetik 2,600 km hegoaldera—. Beste hiru garraiolarik uko egin zieten, Argentinako aduana-konplexutasuna eta DG karga-sailkapena argudiatuz.
DTFUk DDP kate osoa kudeatu zuen: MSDS itzulpena eta gaztelaniazko notarizazioa, SEDI aurre-aurkezpena (12 laneguneko epean onartua), Yantianen esportazioen baimena, LCL bateratzea, Buenos Airesko aduana (AFIP ikuskapen fisikoa barne, 48 ordutan konpondua tokiko agentearen bertaratzearekin), eta Patagoniatik RN-3 errepidetik kamioi bidezko garraioa. Guztira: 49 egun atetik atera. Guztirako kostua: 5,370 $ — bezeroaren aurrekontuaren % 28 gutxiago.
Ikasgaia: Argentina bezalako konplexutasun handiko helmugetarako, DDP-k hiru arazo-puntu handienak kentzen ditu: dokumentazio-arriskua, moneta-esposizioa eta barnealdeko logistika-koordinazioa. 5,370 dolarrek dena estali zuten, Patagonian errepidean atzeratutako kamioi-trukea barne, bezeroak ez baitzuen horren berri ere izan.
3. kasua: LCL zama hauskorra — Ontziak abiadura baino garrantzitsuagoak dira
Senegalgo eraikuntza-materialen banatzaile batek kuartzozko sukaldeko gainazalen lau kaxa bidali zituen Shenzhenetik LCL bidez. Fabrikaren egurrezko kaxa lauak FCLrako diseinatu ziren — egokiak edukiontzia ondo bilduta eta zigilatuta dagoenean, baina arriskutsuak dira sardexkaren manipulazioaren eta kargaren mugimenduaren eraginpean LCL bateratze batean.
Gure Shenzheneko biltegiak kutxak A marko sendoetan berreraiki zituen, edukiontziaren izkinetako paretetara altzairuzko alanbrez lotu zituen eta "goian ez gordetzea" politika zorrotza ezarri zuen. Bidalketa Dakarrera iritsi zen pitzadurarik, txirbildurik edo ertz-kalterik gabe — bezeroaren aurreko bidaltzaileak aurreko hiru saiakeretan inoiz lortu ez zuen emaitza.
Ikasgaia: LCL bidalketan, ontziak ez dira hornitzailearen arazoa, zurea baizik. Edukiontzi partekatu batean dagoen kutxa kaltetu batek bateratze osoa eutsi diezaioke helmugako CFS-an.
Galdera arruntak
Zenbat balio du 20 oineko edukiontzi bat Txinatik Argentinara bidaltzeak 2026an?
20GP baten portutik porturako itsas garraioa gutxi gorabehera 7,000 eta 8,500 dolar artekoa da (Shanghaitik Buenos Airesera, 2026ko uztaila). Kostu osoa —bertako tasak, aduana-baimena, tasak eta barnealdeko bidalketa barne— normalean 9,500 eta 12,000 dolar artekoa da, salgaiaren, portu-bikotearen eta Incoterm-aren arabera.
Zenbat balio du 40 oineko edukiontzi batek Txinatik Argentinara?
40HQ batek 7,200 eta 8,800 dolar artean balio du portutik portura. 40GP estandar baten aldean 40HQ-ren prima 100-200 dolar ingurukoa da, baina 10-12 metro kubiko gehigarriek balio hobea ematen diote bolumen handiko kargari.
Zenbat denbora behar da Txinatik Argentinara edukiontzi bat bidaltzeko?
Itsas garraioa 32 eta 45 egun artean irauten du portutik portura. Atetik aterako garraio osoa —fabrikako bilketa, esportazio baimena, itsas garraioa, Argentinako aduana eta barnealdeko kamioi garraioa barne— batez beste 40 eta 55 egun artean irauten du.
Zer dokumentu behar ditut Txinatik Argentinara edukiontzi bat inportatzeko?
Faktura komertziala (Incoterm, unitateko prezioa, moneta barne), ontziratze-zerrenda, ontziratze-agiria, SEDI onarpen-zenbakia eta CUIT zenbakia derrigorrezkoak dira. Produktu-kategoria batzuek Jatorri-ziurtagiria, ENACOM, SENASA edo INTI ziurtagiria ere behar dute.
Eskuratu aurrekontu garden bat zure 20 oineko edo 40 oineko edukiontziarentzat Argentinara
20 oineko eta 40 oineko edukiontzi baten artean aukeratzea da lehenengo erabakia. Aduana-paperak ondo egitea da zatirik zailena. Baina Argentinako inportatzaileek egiten duten akatsik garestiena biak baino errazagoa da: Argentinako bidea behar bezain ondo ezagutzen ez duen garraiolari batekin lan egitea da, SEDI atzerapenaz, HWS gainordainaz edo barnealdeko kamioien arazoaz zure fakturara iritsi aurretik ohartarazteko.
Txina eta Argentina arteko ibilbidean 10 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoarekin eta 1,200 TEU baino gehiago Buenos Airesera, Rosariora eta Argentinako barnealdeko puntuetara bidalita, DTFU Logistics - ek —Shenzenen egoitza duen FIATA eta IATA ziurtagiridun garraiolariak— bide honek bidalketa batean jar ditzakeen kasu guztiak ikusi ditu. Gure kontu-kudeatzaile dedikatuek bidalketa-plan pertsonalizatuak sortzen dituzte, prezio gardenekin, elementu bakoitzekoekin eta denbora errealeko jarraipenarekin, fabrikako bilketatik etxera bidali arte.
Makineria astunerako 20GP bat behar baduzu, zure merkataritza elektronikoko inbentariorako 40HQ bat behar baduzu edo SEDI aurkezpena, zergak eta Córdoba edo Santa Cruzera azken kilometroko entrega barne hartzen dituen DDP irtenbide osoa behar baduzu, kate osoa kudeatzen dugu zuk egin beharrik izan ez dezazun.
Beste merkataritza-bide batzuei buruzko edukiontzien bidalketa-gida gehiago lortzeko, ikusi gure 20 oineko eta 40 oineko bidalketa Txinatik Nigeriara eta 20 oineko eta 40 oineko bidalketa Txinatik Finlandiara artikuluak, edo arakatu gure Bidalketa-edukiontzien aseguruaren kostuen gida zure zama babesteko.
Jarri gurekin harremanetan gaur doako eta konpromisorik gabeko bidalketa aurrekontu bat jasotzeko — edo bidali zure kargaren xehetasunak WhatsApp bidez egun berean erantzun bat jasotzeko.
