Hamar minutu baino gehiago eman badituzu Txinatik Nigeriara auto bat zenbat kostatzen den bilatzen , ziurrenik 900 $ eta 4,500 $ arteko zenbakiak ikusi dituzu —eta hori inork aduana-zergak, ziurtagiri-tasak edo Lagos portuan agertzen diren misteriozko gastuak aipatu aurretik—. Ulertzen dugu. Benetako zenbaki bat nahi duzu, ez marketin-tarte bat.
Txinatik Nigeriara bidalketan espezializatutako garraiolari profesional gisa , DTFU Logistics-ek milaka ibilgailu bidali ditu Txinako portuetatik Nigeriako erosleei 2014az geroztik. Gida honetan, zehazki zer kobratzen dugun, zenbaki horiek nola alderatzen diren industriako batez bestekoarekin eta, garrantzitsuena, non ezkutatzen diren kostu gehigarriak erakutsiko dizugu, horiek saihestu ahal izateko. Irakurtzen amaitzen duzunerako, zure lehorreratze kostu osoa jakingo duzu, azken Nairara arte.
Txinatik Nigeriara autoen bidalketa kostuak begirada batean
Xehetasunetan murgildu aurretik, hona hemen jende gehienak bilatzen duen zenbakia. Beheko taulan DTFU Logistics-en 2026ko uztaileko benetako tarifak alderatzen dira Txinako portu nagusi batetik Lagosera bidalitako berlina estandar batentzat (Toyota Corolla edo Honda Civic bezala) salgaien merkatu zabalagoak kotizatzen duenarekin.
| Bidalketa metodoa | DTFU Logistika Tasa | Industriako batez besteko tasa | Zure aurrezkiak |
|---|---|---|---|
| RoRo (Jasotzeko/jaitsteko) | $ 1,100 - $ 1,600 | $ 1,300 - $ 1,900 | $ 200 - $ 400 |
| 20FT-ko edukiontzia (1 ibilgailu) | $ 2,300 - $ 3,200 | $ 2,600 - $ 3,800 | $ 300 - $ 600 |
| 40FT-ko edukiontzia (3-4 ibilgailu) | $ 3,800 - $ 5,200 | $ 4,200 - $ 6,200 | $ 400 - $ 1,000 |
| DDP Atez atekoa | Aurrekontu pertsonalizatua | Asko aldatzen da | Pakete pertsonalizatua |
Hauek itsas garraioaren kostuak baino ez dira — zure autoa uretan zehar mugitzeko dirua. Lehorreratze kostu osoa (Nigeriako aduana-zergak, zergak eta portu-tasak barne) normalean garraio-kopuruaren 2 edo 3 aldiz handiagoa da, eta hori 6. atalean xehatzen dugu.
Zure bidalketa-prezioa aldatzen duten hiru aldagai nagusiak ibilgailuaren tamaina , erabiltzen dituzun portuak eta zure bidalketa-metodoa dira . Ibilgailu mota desberdinetako itsas garraio-tasen ikuspegi zabalagoa lortzeko, begiratu gure Txinatik Nigeriarako itsas bidalketaren kostu zehatza orrian. Ikus ditzagun faktore bakoitza.
Zure autoaren bidalketa-kostua zehazten duten 5 faktore nagusi
1. Ibilgailu mota, tamaina eta pisua
Sedan trinko bat eta tamaina handiko SUV bat ez dira berdin kostatzen bidaltzea. Garraiolariek bolumenaren arabera (CBM) kobratzen dute RoRo itsasontzietan eta edukiontzi motaren arabera edukiontzi bidezko bidalketan. Hona hemen ibilgailu kategoriak nola eragiten duen zure tarifan:
| Ibilgailuen Kategoria | Adibideak | Tarifaren eragina Sedan estandarraren aldean |
|---|---|---|
| Trinkoa / Sedan | Toyota Corolla, Honda Civic | Baseline |
| Tamaina ertaineko SUV | Toyota RAV4, Honda CR-V | +%15 – %25 |
| Tamaina handiko SUV / 4×4 | Toyota Prado, Land Cruiser | +%25 – %40 |
| Bilketa Kamioia | Toyota Hilux, Ford Ranger | +%30 – %50 |
| Luxuzko / Balio handiko | Mercedes-Benz, Lexus | Edukiontzia gomendatzen da; aseguru handiagoa |
20 oineko edukiontzi estandar batek berlina bat eroso sartzen du —edo bi auto trinko arretaz antolatzen badira—. 40 oineko edukiontzi batek hiru edo lau berlina sartzen ditu. Hortik haratago joaten bazara, ateetan kolpeak, paraxokak urratuak eta salgaien kalteen erreklamazioa izateko arriskua duzu, aurreztutakoa baino gehiago kostatzen dena.
2. Jatorrizko Portua eta Helmugako Portua Bikotea
Zure autoa Txinatik nondik irteten den jende gehienak uste baino garrantzitsuagoa da. Shenzhenek eta Guangzhouk —biak Txinako hegoaldeko Pearl River Deltan— etengabe eskaintzen dituzte Shenzhenetik Nigeriarako auto garraioaren tarifarik baxuenak, Txinako automobilgintza esportazio ekosistemaren bihotzean baitaude. Tianjin bezalako iparraldeko portuek 200-300 kilometro gehitzen dituzte barnealdeko kamioi garraioan edukiontzia uretara iritsi aurretik ere.
| Jatorrizko Portua (Txina) | Helmugako portua (Nigeria) | DTFU RoRo Tarifa | Garraio-denbora |
|---|---|---|---|
| Shenzhen (Shekou) | Lagos (Tin Can uhartea) | $ 1,100 - $ 1,500 | 35 - 45 egun |
| Guangzhou (Nansha) | Lagos (Tin Can uhartea) | $ 1,150 - $ 1,550 | 35 - 45 egun |
| Shanghai | Lagos (Apapa) | $ 1,200 - $ 1,600 | 35 - 45 egun |
| Ningbo | Lagos (Apapa) | $ 1,200 - $ 1,600 | 35 - 45 egun |
| Tianjin | Lagos (Tin Can uhartea) | $ 1,250 - $ 1,650 | 40 - 50 egun |
| Qingdao | Bat | $ 1,300 - $ 1,700 | 40 - 50 egun |
Nigeriako inportatzaile gehienentzat, Lagos —Apapa edo Tin Can Island— da helmuga aukerarik nabariena. Tin Can Islandek ibilgailuen inportazio gehienak kudeatzen ditu eta agente-sare finkatuenak ditu. Onne eta Port Harcourtek balio dezakete ekialdeko estatuetako erosleentzat, baina itsasontzien ordutegiak ez dira hain maizak eta elikatzeko itsasontzien konexioek astebete edo gehiago luzatu dezakete. Portuaren araberako garraio-denboraren kalkulu zehatzak lortzeko, jo Txinatik Nigeriarako bidalketa-denboraren orrialdera.
3. Bidalketa denboraldia eta erregaiaren gainkargak
Garraio-tasak arnasa hartzen dute. Eskaria gorenean igotzen dira eta hilabete lasaietan finkatzen dira. Bidalketa-leiho gorena irailetik abendura doa —Gabonak baino lehenagoko inbentarioen metaketaren ondorioz—, eta Txinako Urte Berriaren ondoren (normalean otsaila) igotzen da, lantegiak berriro irekitzen direnean eta eskaerak uholde bat iristen direnean.
Punta hauetan, goian zerrendatutako tarifak baino % 10-25 gehiago ordaindu beharko duzu . Puntatik kanpoko ordurik onenak otsailetik apirilera eta irailaren hasieratik urriaren erdialdera dira . Erreserbatu tarte hauetan eta ia beti lortuko duzu tarifa baxuagoa.
Oinarrizko garraioaz gain, garraiolari guztiek Bunker Doikuntza Faktore (BAF) bat aplikatzen dute — munduko petrolioaren prezioen arabera aldatzen den erregai-gehigarri bat. Honek normalean % 5-12 gehitzen dio oinarrizko itsas garraioari eta ez da negoziagarria.
RoRo vs. edukiontzi bidezko bidalketa: zein da merkeagoa?
Galdera hau egiten du lehen aldiz inportatzen duen orok, eta erantzun zintzoa hauxe da: zer bidaltzen ari zaren eta zenbat bidatzen duzunaren araberakoa da. Edukiontzi bakoitzaren tarifa-banaketa zehatzak ikusteko, ikusi gure 20 oineko eta 40 oineko Txinatik Nigeriara bidaltzeko gida.
| konparazioa | RoRo (Roll-on/Roll-off) | 20FT-ko edukiontzia | 40FT-ko edukiontzia |
|---|---|---|---|
| DTFU tarifa (berlina estandarra) | $ 1,100 - $ 1,600 | $ 2,300 - $ 3,200 | $ 3,800 - $ 5,200 |
| Bidalketa bakoitzeko ibilgailuak | Mugagabea (multzoa) | 1 (edo 2 trinkoa) | 3-4 berlina |
| Ibilgailuaren egoera beharrezkoa | Gidatzeko modukoa izan behar du | Ez dabil ondo | Ez dabil ondo |
| Autoaren barruko gauza pertsonalak | Ez da onartzen | Mugatua, deklaratu behar da | Mugatua, deklaratu behar da |
| Babes maila | Moderatua (eskualde irekia) | Altua (ontzi itxia) | Altua (ontzi itxia) |
| Garraio-denbora | 30 - 45 egun | 35 - 45 egun | 35 - 45 egun |
Noiz aukeratu RoRo — eta aurreztu 500-1,200 $
RoRo garraioa da munduko ibilgailuen garraioaren lan-zaldia, eta arrazoi osoz. Zure autoa zuzenean itsasontzira eramaten da eta beste ehunka ibilgailurekin batera kubierta itxi batean lotzen da. Azkarra da kargatzen, azkar deskargatzen eta askoz gutxiago kostatzen da unitateko edukiontzi bidezko garraioa baino.
Aukeratu RoRo honako kasuetan: - Ibilgailua normal martxan jartzen, gidatzen, biratzen eta balaztatzen duenean. - Sedan edo SUV estandar bat bidaltzen ari bazara eta aurrekontua da zure lehentasuna. - Ez duzu ordezko piezak edo gauza pertsonalak autoaren barruan sartu beharrik. - Zure helmugako portuak (Apapa edo Tin Can Island) RoRo zama aldizka kudeatzen du, eta hala egiten du.
Alde txarra babesa da. Zure autoa itsasontzi baten kubiertan dago, ez altzairuzko kaxa baten barruan. 35 egunez gatz-ihinztaduraren eraginpean egotea erreala da. Balazta-diskoetan herdoil txikia ikusi dugu gainazalean, eta inguruko ibilgailuen mugimenduaren ondoriozko marradura batzuk. 6,000 dolarreko Corolla batentzat, onargarria da hori. 30,000 dolarreko Lexus batentzat, ez genuke gomendatuko.
Noiz aukeratu ontzi bat — eta zergatik merezi duen prezio altua ordaintzea
Edukiontzien bidalketak zure ibilgailua 20 oineko edo 40 oineko altzairuzko edukiontzi baten barruan zigilatzen du. Inork ez du ukitzen Txinan kargatzen den unetik Nigeriako aduanan ireki arte. Hori da balio-proposamena: zero manipulazio-arrisku, zero eguraldi-esposizio, zero lapurreta-aukera.
Aukeratu edukiontzi bat honako kasuetan: - Ibilgailua balio handikoa da (luxuzkoa, klasikoa edo berria). - Ibilgailua ez da erabilgarria — berreskurapena, istripu baten konponketa, matxura mekanikoa. RoRo ibilgailuak autoa behar du itsasontzian sartu eta irteteko. - Ibilgailu elektriko bat bidaltzen ari zara . RoRo garraiolari gehienek ibilgailu elektrikoak mugatzen edo ukatzen dituzte litiozko baterien suteen inguruko araudiengatik. DG (Dangerous Salgaien) dokumentazio egokiarekin edukiontziak bidaltzea da ibilgailu elektrikoen estandarra. Bateria % 20-50eko karga-egoeran egon behar da eta bateriaren ikuskapen-txostena eraman behar da. - Ibilgailu bat baino gehiago bidaltzen ari zara erosle berari. 40 oineko edukiontzi batean hiru berlina erabiltzeak unitateko garraio-gastua 1,000-1,300 dolar ingurura murrizten du — benetan RoRo banaka baino merkeagoa.
Zergatik eskaintzen ditu DTFU Logistics-ek industriako batez bestekoaren % 10-20 azpitik dauden tarifak?
Galdera agerikoari erantzun diezaiogun: Lagoserako RoRo bidalketa baten batez besteko prezioa 1,300-1,900 dolar bada, nola eman diezaioke DTFUri 1,100-1,600 dolar? Prezioak murrizten ari gara? Ez. Hona hemen gure prezioen atzean dagoen matematika.
| zerbitzua | DTFU Logistika | Industria Batez bestekoa | Zuk mantentzen duzu |
|---|---|---|---|
| RoRo (berlina estandarra) | $ 1,100 - $ 1,600 | $ 1,300 - $ 1,900 | $ 200 - $ 400 |
| 20FT-ko edukiontzia | $ 2,300 - $ 3,200 | $ 2,600 - $ 3,800 | $ 300 - $ 600 |
| 40FT-ko edukiontzia | $ 3,800 - $ 5,200 | $ 4,200 - $ 6,200 | $ 400 - $ 1,000 |
Bost arrazoi gure tarifak baxuagoak izateagatik — zerbitzua arriskuan jarri gabe
1. Shenzhenen gaude — Txinako ibilgailuen esportazio portu handienetik 15 kilometrora.
Shenzheneko Shekou portua Txinako hegoaldeko automobilgintza esportazio gunerik jendetsuena da. Gure biltegia terminaletik 15 km-ra dago. Auto bat gure instalazioetatik irteten denean, ordubete baino gutxiagoan iristen da itsasontzira. Zhengzhou edo Chengdu bezalako barnealdeko hirietatik ibiltzen diren lehiakideek 150-300 dolar ordaintzen dituzte barneko kamioi garraioan kostaldera iristeko, eta kostu hori zure fakturan agertzen da. Guk ez dugu arazo hori.
2. Urteko kontratu zuzenak sinatzen ditugu garraiolariekin — bitartekarien igoerarik gabe.
DTFU Logistics-ek zerbitzu-kontratu zuzenak ditu MSC, Maersk, COSCO eta CMA CGM- rekin —Txina-Mendebaldeko Afrika ibilbideko lau edukiontzi-garraio konpainia handienak—. Garraiolari gehienek bigarren mailako agenteen bidez erosten dute espazioa, eta hauek beren marjina gehitzen dute. Zuzenean kontratatuz gero, % 5-8ko bitartekari-irabazia ezabatzen dugu eta aurrezkia zuri pasatzen dizugu.
3. Txina-Afrika ibilbidea izan da gure negozio nagusia hamarkada bat baino gehiagoz.
2014az geroztik, Txinatik Afrikara doan merkataritza-bidea izan da gure oinarrizko merkataritza, ez alboko eskaintza bat. Urtero milaka ibilgailu mugitzen ditugu ibilbide honetan. Bolumen koherente horrek garraiolariekin lehentasunezko tarifak negoziatzeko aukera ematen digu, bidalketa-enpresa generalista batek parekatu ezin dituenak.
4. FIATA eta IATA ziurtagiri bikoitzak akats operatibo gutxiago esan nahi du.
Akatsek dirua kostatzen dute — HS kode oker deklaratua, ontziratze-zerrenda osatu gabea, VehCAP dokumentazio egokirik gabe iristen den ibilgailua. Akats horiek Lagos portuan demurrage tasak sortzen dituzte, eguneko 50-100 dolar artekoak izan daitezkeenak. Gure FIATA eta IATA ziurtagiridun eragiketa-taldeak esportazio-dokumentazio prozesuko urrats guztiak estandarizatu ditu, eta koherentzia horrek beste bidaltzaile batzuek beren oinarrizko tarifetan sartzen dituzten ustekabeko garestiak murrizten ditu.
5. Zuzenean kontu-kudeatzaile dedikatu batekin harremanetan jartzen zara, ez dei-zentroko ilara batekin.
Ez dago salmenta-agente geruzarik, ezta kanpoko bezeroarentzako arreta-zerbitzurik ere. Zure lehen kontsultatik zure autoa Nigeriako aduanatik igarotzen den unera arte, zure bidalketa-historia ezagutzen duen kontu-kudeatzaile batekin komunikatzen zara. Egitura lauagoa, gastu orokor txikiagoak, tarifa hobeak zuretzat.
Kostuen banaketa osoa: Txinako hornitzailetik zure Nigeriako sarrerara
Atal honek kostu errealaren estimazioa marketin-zenbaki batetik bereizten du. Jarraian, lerro-elementu bakoitza aztertuko dugu benetako munduko adibide bat lortzeko: 2019ko Toyota Corolla 1.8L bat FOB Shenzhenen erosi zen 6,000 dolarren truke eta DTFU RoRo bidez bidali zen Tin Can Island Portura, Lagosera.
Benetako adibidea: 2019ko Toyota Corolla 1.8L — Lurreratze-kostu osoa
| # | Kostu-elementua | Zenbatekoa (USD) | Zenbatekoa (₦ Naira)* | Nork maneiatzen du |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ibilgailuaren erosketa (FOB Shenzhen) | $6,000 | ₦ 8,400,000 | Zu / Zure hornitzailea |
| 2 | Itsas garraioa (DTFU RoRo) | $1,300 | ₦ 1,820,000 | DTFU Logistika |
| 3 | Itsas asegurua (ibilgailuaren balioaren % 0.8) | $48 | ₦ 67,000 | DTFUk antolatzen du |
| 4 | VehCAP ikuskapena + SONCAP ziurtagiria | $500 | ₦ 700,000 | Ikuskapen agentzia (SGS/Cotecna/CCIC) |
| 5 | M inprimakia + PAAR prozesamendua | $350 | ₦ 490,000 | Zure Nigeriako bankua + Aduana |
| 6 | Inportazio-zerga (CIFaren % 40) | $2,939 | ₦ 4,115,000 | Nigeriako Aduana Zerbitzua |
| 7 | BEZa (CIFaren % 5 + zerga) | $404 | ₦ 566,000 | Nigeriako Aduana Zerbitzua |
| 8 | NAC zerga (% 15 ibilgailu erabilientzat) | $1,102 | ₦ 1,543,000 | Nigeriako Aduana Zerbitzua |
| 9 | Portuko garbiketa eta manipulazioa (Lagos) | $600 | ₦ 840,000 | Zure garbiketa-agentea |
| 10 | Barnealdeko garraioa (Lagos → zure kokapena) | $ 200 - $ 400 | ₦ 280,000 - ₦ 560,000 | Tokiko garraio-hornitzailea |
| Lurreratze kostu osoa | $ 13,443 - $ 13,643 | ₦ 18,820,000 - ₦ 19,100,000 |
* Naira bihurketek 1 USD = ₦1,400 gutxi gorabeherako tasa erabiltzen dute. Jarri gurekin harremanetan uneko CBN tasaren araberako Nairar baliokideak denbora errealean lortzeko.
Taula honetan aipatzeko moduko gauza batzuk:
Itsas garraioa —jende gehienak finkatzen duen zenbakia— 1,300 dolar baino ez da, 13,500 dolarreko guztizkotik . Hori lehorreko kostuaren % 10 baino gutxiago da. Nigeriako gobernuak 4,445 dolar inguru kobratzen ditu 6,000 dolarreko auto baten gaineko zerga eta tasetan. Horregatik, garraio-aurrekontuak alderatzeak, tasen egitura ulertu gabe, aurrekontu-kolpeak dakartza portuan.
2026ko % 40ko zerga-tasa hobekuntza nabarmena da — 2023an % 70ekoa zen. Nigeriako gobernuaren 2026ko apirileko zerga-politikaren erreformak ibilgailuen inportazio-zergak murriztu zituen ekonomia suspertzeko, eta horrek Txinatik inportatzea askoz erakargarriagoa egin du duela bi urte baino. Bolumen handiagoak bidaltzea pentsatzen ari bazara, 20 oineko edukiontzia Txinatik Nigeriara bidaltzearen kostuari eta 40 oineko edukiontzia Txinatik Nigeriara bidaltzearen kostuari buruzko gure orrialde espezializatuak eskaintzen dituzte edukiontzi motaren araberako tarifak.
Beste ibilgailu mota ezagun batzuen kostuen estimazioak
| Ibilgailuen | FOB prezioa (gutxi gorabehera) | DTFU Garraioa | Aduanak + Zergak | Lurreratze-kostu osoa (estimatua) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Corolla 1.8L (2019) | $6,000 | 1,300 $ (RoRo) | ~ $ 4,445 | ~ $ 13,500 |
| Toyota RAV4 2.0L (2020) | $12,000 | 1,500 $ (RoRo) | ~ $ 8,500 | ~ $ 24,000 |
| Toyota Hilux 2.7L (2018) | $10,000 | 2,800 $ (20 oin) | ~ $ 7,200 | ~ $ 22,000 |
| BYD Atto 3 EV (2023) | $18,000 | 2,500 $ (20 oin) | ~5,500 $* | ~ $ 27,500 |
*Ibilgailu elektrikoek Nigeriako zerga-salbuespen nabarmenak dituzte — NAC zergarik ez, BEZik ez kasu askotan, eta inportazio-zerga eraginkor txikiagoa. Horrek ibilgailu elektrikoak bihurtzen ditu 2026an Txinatik Nigeriara inportatzeko kostu-eraginkorrenetako ibilgailu-kategoria bat.
Zure Aurrekontuan Eragina Duten Nigeriako Inportazio Araudiak (2026ko Eguneraketa)
Merkatuko garraio-aipamenik merkeena izan dezakezu, baina zure ibilgailuak Nigeriako 2026ko betetze-eskakizunak betetzen ez baditu, portuan geratuko da biltegiratze-gastuak metatuz. Hona hemen negoziatu ezin daitezkeen arauak.
Betetze-eskakizun zorrotzak
- Ibilgailuaren adin muga: 12 urte. 2026rako, zure autoa 2014ko modelokoa edo berriagoa izan behar da. 12 urte baino gehiagoko ibilgailuak erabat debekatuta daude sarreran — salbuespenik ez, ezta barkamenik ere.
- VehCAP ziurtagiria (derrigorrezkoa 2026ko apiriletik aurrera). Nigeriako Arauen Erakundeak (SON) eta Automobilgintzaren Diseinu eta Garapen Kontseilu Nazionalak (NADDC) batera abiarazi zuten Ibilgailuen Adostasun Ebaluazio Programa. Inportatutako ibilgailu erabili guztiek agentzia homologatu batek —SGS, Cotecna, APT edo CCIC— egindako bidai aurreko ikuskapena gainditu behar dute eta VehCAP Adostasun Ziurtagiria lortu behar dute itsasontzia Txinatik irten aurretik. VehCAPik ez, M inprimakiaren onespenik ez, sarrerarik ez. Ibilgailu bakoitzeko 150-250 dolar aurreikusita dago ikuskapenerako.
- Ezkerreko gidatzeko (LHD) bakarrik. Debekatuta daude eskuineko gidatzeko ibilgailuak eta direkzio-aldaketak.
- Euro 4 isurien araua edo goragokoa. Honek ECOWAS osoko estandar harmonizatuarekin bat egiten du, eta Ghana bezalako merkatu mugakideetan ere aplikatzen da — ikus gure Txinatik Ghanara bidalketa Mendebaldeko Afrikako eskualdeko logistika estalduraren orrialdea.
2026ko aduana-zergen egitura
| Zerga / Zerga | Baloratu | Honi dagokio |
|---|---|---|
| Inportazio betebeharra | IFK balioaren % 40 | Bidaiarien ibilgailu guztiak |
| BEZ | % 5 (CIF + zerga) | Bidaiarien ibilgailu guztiak |
| NAC zerga | ~ 15% | Ibilgailu erabiliak |
| Zerga Berdearen Gehigarri | Gehigarria | 2,000 cc baino gehiagoko zilindrada duten ibilgailuak bakarrik |
Zerga Berdearen Gehigarri hori askotan ahaztu egiten da. 1.8L-ko Corolla bat inportatzen ari bazara, salbuetsita zaude. 3.5L-ko V6 SUV bat edo 4.0L-ko Land Cruiser bat inportatzen ari bazara, gainkarga horrek ehunka dolar gehi diezazkioke zure aduana-fakturari.
Dokumentazio-zerrenda eta lotutako kostuak
| Beharrezko Dokumentua | Agintaritza jaulkitzailea | Aurreikusitako kostua |
|---|---|---|
| VehCAP Adostasun Ziurtagiria | SGS / Cotecna / CCIC / APT | $ 150 - $ 250 ibilgailu bakoitzeko |
| Produktuaren Ziurtagiria (PC1) | Ikuskapen agentzia | ~1,000 $ (modelo bakoitzeko urtebeteko balioa) |
| M formulario elektronikoa | Nigeriako merkataritza-bankua | 100 $ – 200 $ prozesatzea |
| PAAR (Iritsiera aurreko ebaluazio-txostena) | Nigeriako Aduana Zerbitzua | Garbiketa-tasen barruan sartuta |
| V-REG Ziurtagiria | Ibilgailuen Erregistro Nazionalaren ataria | ₦ 30,000 - ₦ 100,000 |
| Ezagun-agiria | Bidalketa-linea (DTFU bidez) | Garraioan sartuta |
| Esportatzeko Lizentzia | Txinako agintariek | Esportatzaileak antolatuta. |
Esperientziatik aholku bat: aurkeztu M inprimakiaren eskaera ontzia Txinatik irten aurretik . Behin ontzia uretan dagoenean, Nigeriako aldean dokumentazio-atzerapen orok portuan doako biltegiratze-aldia murrizten hasten da. Inportatzaileek 300-500 dolar galdu dituzte demurragean, beren M inprimakia astebete berandu aurkeztu zelako, besterik gabe.
Nola aurreztu 500-1,500 dolar Txinatik Nigeriara autoak bidaltzean
Txinatik Nigeriarako milaka ibilgailu bidalketa kudeatu ondoren, hona hemen benetako aurrezpenak lortzen dituzten estrategiak —ez teorikoak—. Aurrekontu kontuz ibiltzen diren inportatzaileentzat, Txinatik Nigeriarako bidalketa merkeenei buruzko gida espezifikoa ere badugu.
1. Ibilgailu ugari 40 oineko edukiontzi batean bateratu. Hiru edo lau auto aldi berean inportatzen dituen saltzailea bazara, 40 oineko edukiontzi batek itsas garraio unitate bakoitzeko 1,000-1,300 dolarretara murrizten du. Hori merkeagoa da ibilgailu bakoitzarentzako RoRo baino. Erosle pribatu batek ere beste inportatzaile batekin elkartu daiteke edukiontzi bat banatzeko.
2. Erreserbatu ordutegirik gabeko tartean. Otsailetik apirilera eta irailaren hasieratik urriaren erdialdera bitartean, denboraldi goreneko prezioen % 15-25eko prezio baxuagoak eskaintzen dira etengabe. Zure ordutegia malgua bada, hau da aurrezteko modurik errazena.
3. Shenzhen edo Guangzhoutik bidali, ez Tianjindik. Txinako hegoaldeko portuak Pearl River Deltako manufaktura gunetik gertuago daude. Tianjindik bidali beharrean Shenzhenetik bidaliz gero, ibilgailu bakoitzeko 100-300 dolar aurrezten dira barneko kamioi garraioan eta, normalean, Mendebaldeko Afrikara bidalketa ordutegi azkarragoak eskaintzen ditu.
4. Aukeratu RoRo estandarra berlina gidatzeko modukoetarako. Corolla edo Civic bakarrean, RoRo-k 500-1,200 dolar aurrezten dizkizu 20 oineko edukiontzi dedikatu batekin alderatuta. Ibilgailu motak eta balioak gidatu beharko lukete erabaki hau, ez ezezagunaren beldurrak.
5. Bildu garraioa, aduana-garbiketa eta entrega DDP pakete bakar batean. Enpresa batetik bidalketa-aurrekontua, beste batetik aduana-agente bat eta hirugarren batetik tokiko garraiolari bat elkartzen dituzunean, hiru irabazi-marjina pilatzen dira bata bestearen gainean. DTFUren bidezko atetik aterako DDP zerbitzu bakar batek koordinazio-zerga ezabatzen du eta askotan % 10-15 merkeagoa izaten da oro har. Lortu informazio gehiago gure Txinatik Nigeriarako atetik aterako bidalketa- irtenbide integralari buruz.
6. Erreserbatu 3-4 aste lehenago. Denboraldi gorenean azken orduko erreserbek % 20-30eko prima izaten dute normalean. Aurrez planifikatzea doakoa da.
Maiz egiten diren galderak
Zenbat denbora behar da auto bat Txinatik Nigeriara bidaltzeko?
Garraio-denbora 25 eta 45 egun artekoa da, portu-bikotearen arabera. Shenzhenetik Lagosera joateko, normalean, 35-40 egun behar dira. Tianjinetik Lagosera joateko, berriz, 5-7 egun gehiago behar dira, nabigazio-distantzia luzeagoa delako. Gehitu 3-5 egun mutur bakoitzean portuko kudeaketa eta aduana-garbiketarako, eta atetik portura egindako bidaia-denbora osoa normalean 45-55 egunekoa da.
Gauza pertsonalak sartu al ditzaket autoaren barruan bidalketa bitartean?
RoRo-rekin ez — nazioarteko itsas araudiek guztiz debekatuta dituzte ibilgailuaren barruan elementu pertsonalak sartzea. Edukiontzien bidalketan, ondasun pertsonal kopuru mugatu bat onar daiteke, baldin eta ontziratze-zerrendan deklaratzen bada eta aduanak onartzen badu. Hori kargatu aurretik antolatu behar da. Nigeriako aduana-ikuskapenean aurkitutako elementu deklaratu gabeek edukiontziaren azterketa osoa, atzerapenak eta isunak eragingo dituzte.
Zer dokumentu behar dira auto bat Nigeriako portuan pasatzeko?
Dokumentu pakete osoak honako hauek ditu: Ontziratze-agiria, Faktura komertziala, Ontziratze-zerrenda, VehCAP Adostasun Ziurtagiria, M inprimakia, PAAR, V-REG Ziurtagiria eta Txinako Esportazio Lizentzia. Zure Nigeriako aduana-agenteak kudeatuko du aduana-aurretia, baina dokumentu guztiak itsasontzia Txinatik irten baino lehen sortu behar dira.
Bidali al dezaket ibilgailu elektriko bat Txinatik Nigeriara?
Bai — eta gero eta ezagunagoa bihurtzen ari da. Ibilgailu elektrikoak edukiontziz bidali behar dira (ez RoRo) litiozko baterien segurtasun-arauak direla eta. Bateria % 20-50eko karga-egoeran egon behar da, bateriaren proba-txosten batekin batera. Alde onak: Nigeriako 2026ko mugikortasun berdeko pizgarrien arabera, ibilgailu elektrikoek inportazio-zerga eta BEZ salbuespen murriztuak dituzte, eta horrek edukiontziko garraio-kostu handiagoa konpentsatu dezake.
Zenbat kostatzen da bidalketa Nairan?
Gaur egungo tasetan (gutxi gorabehera ₦1,400 USD bakoitzeko), sedan estandar baten RoRo bidalketa batek gutxi gorabehera ₦1,540,000 eta ₦2,240,000 arteko kostua du. 6,000 $-ko Corolla baten lehorreratze kostu osoa gutxi gorabehera ₦18,800,000 eta ₦19,100,000 artekoa da. Jarri harremanetan DTFUrekin CBN truke-tasa indarrean dagoen naira-tasaren araberako aurrekontua lortzeko.
Jarri harremanetan DTFU Logistics-ekin gaur bertan doako auto bidalketa aurrekontua lortzeko.
